Ребята спасайте, вылезла проблемка....
после некоторого времени езды по городу, на низах машина начинает дергаться. трогаться на перекрестках очень не удобно. надо постоянно играть газом и сцеплением чтобы небыло явных рывков. в В районе 1500-2500об/мин ГРидди А/ф показывает бедную смесь. стрелка упирается в 16:1. при нажатии на педаль и при входе в бустовую зону смесь 11:1.
фильтр топливный новый, оригинальный. давление топлива 2.25-2.7, форсунки чистил ультразвуком.

в процессе тюнинга было сделано следующее:
убраны "вторые заслонки" и воздушная помпа, установлены 3" фронт и мид-пайп.
мозг пока сток. АРЕХ ПФЦ на подходе.

в чем может быть причина бедной смеси???
может ТПС корки мочит?
и ещё, фильтр (или клапан) который стоит на МАП-сенсоре в какую сторону стрелкой должен быть направлен?

мне кажеться шланчик коллектор-МАП должен свободно продуваться туда-обратно

Там на мап сенсоре фильтр.
на 2000 об. 16 - нормально
дергаться может по другим причинам

на низах или хх? (тупо уточнил)

Думаю низы и частичный дроссель имелись в виду

да, да - частичный дроссель. т.е. та зона где работает только одна нижняя заслонка.
на ХХ 700-800об. работает нормально.

кстати, вместе с воздушной помпой на помойку пошла вся система клапанов которая сидела на "LIM". все отверстия закрыл заглушками. но вроде эти девайсы никаким образом не связаны с впускной системой.

Так что, нет никаких мыслей по этому поводу чтоли????

завел холодную и сразу поехал - нормально едет?
ежли да, датчики температуры проверять.

и кстате помпа очень даже связана со впуском

да, завел прогрел. минут 15-20 полет нормальный. потом начинается.



когда снимал нижний коллектор, проливал все его отверстия, ни одно из них, которое относилось к компе не пересекалось с впускными окнами. только на центрально крышке маленькое окошко под впускными окнами... но он как я понял соединяется с отверстиями в выпускных окнах статоров через центральную крышку.

Проблема вылечилась установкой ПФЦ!

Только без обид:

Бедная смесь.
Бедная бедная смесь.
Она не хотела смешиваться, не хотела, чтобы ее впихивали в узкие дыры впускного коллектора, проталкивали сквозь инжекторы, лупя по живому заслонками и клапанами, стискивали в душном пространстве статоров жуткими лезвиями апексов, поджигали и дожигали злобными свечами и потом выплевывали сквозь жестокие лезвия тубины в мрачные соты катализатора и в конце концов выбрасывалии ее отработанную сущность под задницу уходящего авто...
Бедная смесь.
Бедная бедная смесь.

Аминь

Я поборол .. добавкой воздуха. Парадокс, но правда.

Т.е. есть такой параметр в мануале: зазор первичной заслоки, когда вторичная трогается на открывание. По мануалу (F2-35) зазор 1,1-1,7 мм. А было..сантиметр!
Там есть засада -- при регулировке надо... гнуть зуб упора вторичной заслоки (рис. 97U0F2-072), о чем явно в мануале не сказано.

Эффект упора машины в стенку при старте исчез, вилить стало с места как положено, с подъемом задницы...

Кстати вполне возможно что когда я разбирал блок дросселей, для полировки корпуса , при сборке мог немного накосячить. хотя вроде все собрал правильно. как было. надо будет проверить всетаки зазоры.

Кстати, ещё вопросик по поводу сенсора температуры катализатора: так как катализатор был заменен на резонаторный мид-пайп в котором ессесно не предусмотренно никаких отверстий для сенсора... в общем нужен ли он вообще gри использовании PFC?? я, чтобы лампа не горела, замкнул контакты в разъеме к которому подключается датчик. PFC не ругается. но гдето ещё мне инфа попадалась что через этот датчик мозг мониторит EGT. это так?