Переделка наддува в параллельное TWINTURBO на FD3S, Если одолели проблемы с наддувом Рейтинг Опции

[vl-alexander]

Не сопротивлениЯМИ на 330 Ом, а одним сопротивлениЕМ на 330 ом, т.к. соленоидов убраных 10 шт по 33ома. Вопрос вот в чем, вы на каждый соленоид вешаете 33 ома или на все соленоиды повешали один резистор на 330Ом? Если один резистор, то как подключили? Не могу по схеме сообразить

Нафига такую нагрузку в холостую гонять? 33 ома будет только зря греть провода. Нет необходимости угадывать с номиналом точь-в-точь. Увеличение сопоротивления в некоторых пределах может не вызвать срабатывание диагностики, а электричество сэкономит.

[StasKrsK24]

Если одолели проблемы с замутненной системой секвинтального(последовательного) турбонаддува , то за один вечер в гараже можно отправить в мусорное ведро почти все вечно лопающиеся вакуумные трубки , компанию которым составят вечно глючащие соленоиды с вечно заедающими актуаторами.
Итак мы имеем в стоке вот такую хренотень :
[attachment=693:stat.jpg]
( нажмите, если картинки не видно )
наверно устройство синхрофазатрона проще
а делаем вот такую простую и понятную :
[attachment=694:upgrade.jpg]
( нажмите, если картинки не видно)

соответственно все что есть на первой схеме ,но нет на второй отправляется на свалку, при этом :
-все выкинутые соленоиды заменяются сопротивлениями на 330 Ом
-калитка м/у первой и второй турбиной , которая управлялась раньше атуатором TURBO CONTROL либо фиксируется открытой либо удаляется.

Плюсы этой фичи:
1. Простота , кто пое...ся с поиском неисправностей в секвинтальной системе меня поймет
2.Прогнозируемый рост давления наддува без перепадов 10-8-10
минус один -чуть больший лаг-примерно на 300-500 оборотов позже чувствуется пинок под зад при разгоне.

Не сопротивлениЯМИ на 330 Ом, а одним сопротивлениЕМ на 330 ом, т.к. соленоидов убраных 10 шт по 33ома. Вопрос вот в чем, вы на каждый соленоид вешаете 33 ома или на все соленоиды повешали один резистор на 330Ом? Если один резистор, то как подключили? Не могу по схеме сообразить

[михаил]

Поддув на первичные форсунки, чтобы лучше заводилась и на холостых работала.

Спасибо, теперь стало понятно. Кстати был в командировке в г. Заречный, ездил гулять по Екб. Красивый у вас город!

[fastmak]

Всем привет. Хочу разобраться - на схеме для переделки в парралельный наддув красный шланг соединяет впускной коллектор и выход после турбины. Зачем он нужен?

Поддув на первичные форсунки, чтобы лучше заводилась и на холостых работала.

[михаил]

Всем привет. Хочу разобраться - на схеме для переделки в парралельный наддув красный шланг соединяет впускной коллектор и выход после турбины. Зачем он нужен?

[ghost85]

purge control двухсосковый (заглушенного выхода сверху под черным колпачком с логотипом митсубиси нет)... еще у меня на нем розовая точка сбоку
сфотай два соленоида, я скажу хто есть хто )

У меня как раз на одном есть заглушенная часть с эмблемой мицу, а второй одинарный без нее, и прикручен к впускному колектору за генератором получается ето то что нужно

[trust]

purge control двухсосковый (заглушенного выхода сверху под черным колпачком с логотипом митсубиси нет)... еще у меня на нем розовая точка сбоку
сфотай два соленоида, я скажу хто есть хто )

[ghost85]

purge control соленоид прикручен под UIM'ом, один шланг от него идет к коллектору (через невозвратник), второй - к черному бочонку под дроссельной заслонкой

А когда все снято есть только саленойды и все никаких шлангов и коробочек

[trust]

А когда уже все отсоединено))) и никаких шлангов нет. Где он стоит на моторе? У меня два свободных саленойда один на колекторе прикручен а второй просто так висит открученный вот какой из них тот что нужен понять бы.

purge control соленоид прикручен под UIM'ом, один шланг от него идет к коллектору (через невозвратник), второй - к черному бочонку под дроссельной заслонкой

[ghost85]

На схеме подписан. Вычислить легко - отследив по шлангу от абсорбера или, поочередно отрубая, диагностикой мозга.

А когда уже все отсоединено))) и никаких шлангов нет. Где он стоит на моторе? У меня два свободных саленойда один на колекторе прикручен а второй просто так висит открученный вот какой из них тот что нужен понять бы.

Сообщение отредактировал ghost85 - 18.5.2013, 22:56

[VZuRa]

На схеме подписан. Вычислить легко - отследив по шлангу от абсорбера или, поочередно отрубая, диагностикой мозга.

[ghost85]

Парни помогите найти fuel purge control соленой где он находиться как его вычислить?

[cell5]

нет именно все как там описано, чтото сами додумывали
если что-то непонятно будет то набирай мне помогу советом

[Gizmo]

так он же на второй картинке в первом посте

Я думал ты по друой какой то делал)

[cell5]

так он же на второй картинке в первом посте

[Gizmo]

трубы не померли за пару месяцев такой езды
шланчик подключал по америкосовскому мануалу
а вот в 1-й секции компрессия кончилась... мотор в продаже

Можешь кинуть свой мануал по переделке на мыло мне gizmo_ne сабака маил тчк ру

[cell5]

трубы не померли за пару месяцев такой езды
шланчик подключал по америкосовскому мануалу
а вот в 1-й секции компрессия кончилась... мотор в продаже

[Gizmo]

Я все делал (переделывал) не снимая мотора, все руки исцарапаны в кровь об всякие торчащие болты.
Сижу смотрю на твою фотку подключения регулятора второй рейки и не могу вспомнить куда его подключил

Подведу итог
Положительный буст появляется при 100% открытом дросселе на 2750 оборотах на третьей скорости, выходит в пик 0.95 при 4500 в тех же условиях. Если полностью отпустить газ и снова нажать в пол, примерно через 1.5 секунды возвращается давление 0.95, дальше идет отсечка электроникой, я так полагаю родной MAP не вывозит больше этого.
Результатом более чем доволен. По ощущениям стало около 300 л.с.
По просьбам трудящихся проведу эксперимент при других условиях

У меня 0.98 было, но мне кажется сток турбы помрут от постоянно такой давки. У меня на 4500 на 0.95 не выходило не разу, максимум че я видел на таких оборотак 0.6-0.7

Сообщение отредактировал Gizmo - 30.10.2011, 8:51

[cell5]

Подведу итог
Положительный буст появляется при 100% открытом дросселе на 2750 оборотах на третьей скорости, выходит в пик 0.95 при 4500 в тех же условиях. Если полностью отпустить газ и снова нажать в пол, примерно через 1.5 секунды возвращается давление 0.95, дальше идет отсечка электроникой, я так полагаю родной MAP не вывозит больше этого.
Результатом более чем доволен. По ощущениям стало около 300 л.с.
По просьбам трудящихся проведу эксперимент при других условиях

[cell5]

На рабочее еще не выходило, на 4000 оборотах уперлось в 0.4 и там сцепление начало гореть - надо диск сначала поменять, но думаю где-то рядом было бы 0.7