По прошествии некоторого времени выявился интересный момент:
Я поменял штатный соленоид преконтрола на пибирг. Так вот когда турбина раскручивается из под капота вылетает пулеметная очередь срабатывания соленоида. Особенно заметно, когда кого-нибудь обгоняешь. Кто знает ОЕМ номер стокового соленоида вестгейта и преконтрола - у них вроде корпус общий. Или посоветуйте тихий соленоид.

Я конечно слышал истории про резонанс, но чтоб вот так...

Может, заизолировать его?

А Маки тихо работают?

Я, честно говоря, не помню уже, менял ли я управляющий давлением соленоид, но у многих знакомых стоит мак, претензий не было, но там корчи, при открытии вестгейта шум такой, что хоть обпулеметься под капотом.

Пибург был выбран для управления наддувом? В смысле у них широкая линейка, быть может этот конкректный попался не от турбины vw, а какой-нить спец выпуск?

Сегодня поставил на преконтрол МАК соленоид и тачка повалила нереально. Штатный соленоид - простой не зеленый с распред. коробки, а также простой пибурговский соленоиды видимо не справлялись с задачей быстрого открывания-закрывания. При раскрутке на пибурге давление наддува на первой турбине было 50 KPa (7.3 psi) и машина довольно бодро ехала. После замены на МАК давление на первой стало 10 psi. С 3000 момент вырос ощутимо.
Но проблема треска соленоидов не ушла. При достижении порога открытия преконтрола/ вейст гейта из капота слышны срабатывающие соленоиды - как из пулемета. Со штатной системой выхлопа - соленоиды работают громче двигателя.
Вопрос - работает ли какой-нибудь соленоид совместно с преконтролом (одновременно) ?

Треск возможно из-за неверной частоты ШИМ. у каждого соленоида есть своя рекоммендуемая частота. Если верить рыксомануалу, стоковые соленоиды вестгейт и турбо-преконтрол работают на частоте 50Гц.

Я конечно не спец, в электротехнике, но мне кажется, что как раз низкое давление на Пибургах было из-за этого. А треск это просто быстрое вкл/выкл соленоида (дешевые Пибурги делают это довольно громко).
А можно Ардуиной считать график напряжений на соленоиды? Через аналоговый вход?

В настоящее время быть водителем очень трудно, либо нужно и в компьютере шарить и квантовую физику знать. Если же не знать всего что выше, то нужно сыном Рокфеллера потому как всюду платить нужно и не факт что починят(

Там не напряжение, а ШИМ (быстрое включение-выключение) Ардуиной, естественно, считать можно. но не через аналоговый вход, а цифровой.

А подключать напрямую к цифровому входу? он не сгорит? Там, как я понимаю +12В

Напрямую естественно сгорит. надо так:Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Спасибо за схему, соберу, проверю отпишу!

З.Ы. А кондер 0.01 мкФ?

да, 10 нанофарад.
по программной части вопросов нет?
нужно засекать время в течении которого на входе высокий импульс (1), и время в течении которого на входе низкий импульс(0).
дьюти соленоида = 100% * t0 / (t1 + t0).
частота соленоида = 1 / (t1 + t0).

Гуд, за программу отдельный санкс, формулы я видел, в неплохой статье "Почему этот двигатель такой чертовски сложный. Часть 1 Демистификация секвентального турбо "
http://www.rx7club.com/3rd-generation-spec...stified-841821/

Номер пибурга какой? Если недодувало, значит, не хватало проходного сечения соленойда, либо, что скорее всего, неверное подключение. Если память не подводит, 0.5 дует при заткнутом выходе из актуатора.

Про треск слышал несколько рассказов, что привинченный намертво мак дает мощную вибрацию. Проложить их резиной или виброизоляцией, т.к. треска самого клапана не должно быть слышно - он довольно миниатюрен. Слышен звук от панелей, к которому он прикручен.

7.00470.07.0
Врятли подключил неверно после него провода тупо обрезал и на скрутке прилепил МАК и все заработало. И по воздуху тоже ничего не менял там всего два порта, третий - дамп порт заглушен.
А а трещит скорее всего не МАК так как он сейчас просто весит на резиновом патрубке воздушной помпы. Я завтра планирую плотно ездить по делам - звук запишу камерой гоу про. прямо под капотом. Заеду в радио магаз и закуплю монтажную плату, кондер и резистор. запаяю схемку для Ардуино, далее накалупаю софт для чтения цифрового порта. и потом мерить все соленоиды, пока грешу на турбо-контрол. с него начну.

Значит, действительно, есть проблема с пропускной способностью, если все было подключено верно. Какой диаметр отверстия в выходах этого пибурга? Чисто теоретически, это возможно, т.к. проточных актуаторов я еще нигде, кроме как на рыси не видел (хотя, и не искал особо)) ). Можно попробовать изменить схему подключения клапана, поставив его перед входом в актуатор и заткнув выход. Тогда корректная работа вернется даже на дешевом клапане, если он исправен.

Надо померить, визуально и правда маловат миллиметр, полтора. Хотел записать звук воткнул камеру Гоу про, у меня самодельный кронштейн с магнитом. воткнул под капот проехал. И че вы думаете - треск почти пропал видимо и правда мак цеплялся за распорку и дребезжал. Сейчас даже в наушниках студийных все прослушал, еле еле слышно. Видимо просто потихой схожу с ума (i'm going slightly mad как пел Фрэди). Но тачка валит

В стоке 3.5 мм внутренний. Ч.т.д. Главное, что теперь радует все!)

Я как бывший эвовод немного не въехал в тему про вакуумную систему, но мне еще предстоит в ней разобраться, но пока возник один вопрос, я так понял в рыксе мы ставим трех портовый соленойд, про буст контролер можно забыть?

Я первое время возможно глупые вопросы буду задавать, так не пинайте сильно пожалуйста)

Поюзай тему все станет понятно про соленоиды.. http://www.rx-7.ru/forum/index.php?showtopic=4074&st=60
и вот здесь
http://www.rx-7.ru/forum/index.php?showtop...amp;#entry51309

https://docs.google.com/file/d/0B7b2Kx2AHRM...004S3pOck0/edit

Если не собираешься ездить на повышенном давлении и штатные соленойды наддува в норме, то ничего не нужно. Если передувает или недодувает, то нужно смотреть состояние соленойдов пре-контрола и вестгейта и, по необходимости, менять.

В эво даже близко нет таких раскладов по управлению наддувом как у рыси, забудь о своем опыте)

Пишу, смахивая скупую слезу радости. Наконец-то я победил ее. На этот раз точно.

Каждый из нас идет своим путем к мимолетному счастью обладания исправным, доставляющим положительные эмоции экземпляру этого легендарного авто.
Мой путь оказался не сильно длинным но не менее очень коротким.
Купил я ее с аукциона в Японии 25 мая 2013 года. Пришла она в середине июля.
Первое, что я понял как только забрал ее и первый раз поехал - что-то не то. Ну не должна она так ехать.
Далее вопросы в форум - переделка блока соленоидов на кастом и прочая возня. И при всем этом турбина крутится с 2000 до полного буста работает вейст а тачка не едет. Но так как это была первая турбо машина, да и ни у кого из знакомых небыло ничего подобного, то сравнивать было не с чем. Казалось что машина едет.
Потом я замерил компрессию самодельным роторным компрессометром и стал готовиться к ребилду. Мне казалось, что низкая компрессия может и быть причиной неадекватного поведения машины. В это время я познакомился с форумчанином с ником Fil. У него было несколько небольших проблем с авто на тот момент, но когда он окончательно все собрал и мы поехали тестировать работу секвентала, Я был в шоке - моя так даже близко не ехала.
Этой весной я его перебрал, завел, поехал. Первые километров 100 почти не газовал. Далее поехал к Filу и по дороге попробовал резко дать газ, но тут та-же ситуация. Проехали с ним он подтвердил, что не едет. Следующая версия - ДПДЗ ибо есть узкий диапазон, в котором тачка ехала вполне сносно и широкий, в котором проблемы, но и эта версия оказалась ошибочной. Далее замена мозга - тоже ничего. И тут в очередном посте зарубежных коллег я нашел маленький комментарий про подобный случай. Там один товарищ рассказал про умершую лидинг катушку, которая не поджигала смесь и она догорала в коллекторе раскручивая турбину с 2000 об. и грела его. На следующий день я лечу в гараж снимаю колпачки и нет искры на одной лидинг свече. Далее Fil дает комплект проводов с мертвого мотора я ставлю и еду тестировать.
Так машина не валила никогда. Я чуть не обо.. обо.. обо.. кароче именно так и должна ехать стоковая, исправная турбо-роторная машина.

Выводы:
1. Не надо при каждом случае машина не едет винить стоковый блок управления секвенталом. В моем случае это стоило год времени и около 30000 на соленоиды, шланги, хомуты. Нет худо без добра - зато теперь я в этом понимаю. В последней версии я собрал распределительный блок на МАКах и без труда собрал вакуумную систему на СИЛИКОНе, который здесь недолюбливают и как ни странно все работает отлично.

2. Самодельный роторный компрессометр надо делать с умом, в последний раз мы заменили шланг и компрессия выросла а если выточить хороший переходник да с нормальным уплотнениями. Есть подозрение, что я зря разобрал мотор. Но зато теперь я в этом понимаю. И знаю что твориться в моем моторе. И всем советую не убирать ОМП и доливать в топливо премикс ибо 2т адаптер не панацея. А без ОМП мало смазки на торможении двигуном.
Теперь осталось все описать в БЖ на драйве.

3. Копеечная поломка может стать причиной (оплавления крыльчатки в моем случае) гибели мотора. Чаше смотрим коды диагностики. Отсутствие вменяемой системы диагностики в данном авто проблема из проблем. Я уверен можно было спасти процентов 60% моторов имея адекватную систему диагностики.

Я прошел посвящение в джедаи. А ты уже перебрал свой первый роторный мотор? ПИС

от души так написал)
в последний раз проверял свечи и лидинг на 1 секции в коксе была, на холостых слышны пропуски зажигания, и пришел к выводу что нужно поменять провода, вот вот придут)

проблема очень часто лежит на поверхности)

и по поводу диагностики тоже очень верно подмечено. Я уверен что до ребилда мой мотор застрелился из-за того что я даже не понимал что там происходит под капотом, ничего ни о чем не сигнализирует в стоке и это пичалька(
поэтому мозг надо менять на тот к которому можно подключиться или брать доработанный

Мои поздравления мужчина !
на следующей неделе едем на кольцо пугать поршневых

Теперь можно