Вторая фотка - самые четкие диски. По ширине резины явный перебор. у меня спереди 235 шаркает подкрылок при вывороте руля - не айс.

235я резя на дисках 8.5 сидит идеально, "домика" нет. 245 будет толстой.

Ну все зависит от дисков и вылетов.
У меня на прошлой спереди стояли 255 и ничего не терлось.

Вторая фотка - самые уг диски, мало того что они золотые, так они еще и тяжелые и не красивые. Самые четкие - гремлайты, ну ты в курсе Паша)))

+1 к самым подходящим дискам к стилю.

Они самые широкие, самые красивые и ... самые легкие! По крайней мере в сборе с резиной. А они еще и 18-ки.
Реально колеса - пушинки. Как доделаю их - взвешу.

Так на них навярняка одета какая нить овощьная, старая, стертая в ноль резина, вот за счет нее они и легче))

Ну по каталогам к примеру 18-ки GT-N весят столько же, сколько и 17-ки TRD, такой же ширины. На кило, полтора легче профессоров, и ровно столько же, сколько SSR Type-C RS =Р
Не зря я бегал за ними два года =)

Хорошо, пусть мало весят, но они некрасивые, да к тому же и кохозного золотого с хромом цвета)))

Что так на золотой с хромом накинулся? на черной машине хорошо будет. Я вот себе думаю такого же плана прикупить. Или в тренде gun metallic ?

А мне нравится как у меня цвет:
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
И на белом и на фиолетовом прекрасно смотрится На чёрном тоже видел, хорошо.
А по теме, мне больше эти понравились:
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

UPD: разглядел GT-N получше... всё-таки полочка у них очень секси, выигрышно смотрятся дисочки. Если-бы дисков не было, взял бы такие

Вот и на пожопник примерил диски.
Не могу понять только. То ли продать за 200 тыс. То ли ввалить в него еще 200.
С одной стороны уже очень хочется довести до конца, с другой стороны ... бабки.

Это не форик случайно?
У меня просто друг сейчас на автоматном овоще таком катается, хочет на ручке и по возможности форик

Не, это тоже автоматный овощь, который потихонечку готовиться к покраске, в связи с чем приукрашивается.

Жаль

Полистал документы на рыксу.
Список приличный. Обслуживалась полностью, особенно после тюнинга чуть ли не раз в 1000 км. Вес по факту 1315кг. Только на тюнинг и установку было потрачено больше 3.5 млн йен (больше 40.000 долларов).

Нормальный такой бюджет. Повезло тебе, хорошо за Рыськой следили Еще раз поздравляю с очень удачным приобретением!

Померил диски
Вроде GT-N становятся нормально. Самое смешное с ними, что ширина одинаковая (думаю около 9.5), вылет разный, но из-за разной выгнутости спиц, те диски, которые меньше вылазят на ружу, имеют большую полку. Минут 10 все перемерял линейкой, и переставлял диски, пока дошло. То есть если и буду их ставить, то на передних будет больше полка, чем на задних. Rays в любом случае поедут на разборку, полировку.







Пока же остановился на разношироких gramlights.

грамлайты точь-в-точь как у меня )

Сегодня было солнечно и сухо, не удержался. Проехал 300м туда и обратно.
В общем еще очень холодно, резина не держит. Первая и вторая - только букс без ускорений серьезных. Работает движок очень приятно, ровненько и тянет прям снизу, не нужно ждать, пока до второй турбины очередь дойдет =)
В общем и целом машину сразу не разложил, что приятно. Адреналина получил за 20 секунд на неделю вперед, ноги и руки тряслись еще минуты две =)

Эххх, как же я хочу уже прокатиться... Но мне что-бы хоть до дороги добраться сухой нужно с лопатой дня 2 бегать (на участке колею накатали жесть ). И потом ещё бочком ехать до ворот метров 50 (когда из гаража на улицу выгонял - чуть ограду не сшиб, снег укатался под наклоном, зад тянуло сильно).

Еще немного осталось. Тепло будет через неделю-две.

Пришла сегодня прокладка под коллектор. Случился фэйл. Они оказывается по одной штуки продаются. Каждая по 3500р =(
Больше заказывать не буду, благо узнал, есть в наличии. Осталось дождаться человека, который снимет коллектор и сделает замену жидкостей.

Я вот не знаю, лить ли в дифф мотюль 140 или обойтись 90 кастролом? Та же история с коробкой.
Из масла в двигатель тоже не понятно. Лить идемицу или хкс какой-нибудь?

Если в редукторе блока дисковая то лей 75W140 для дисковых блок, либо кастрюль, либо мотюль

90 тоже для дисковых блок.
Посмотрел по датчикам результаты мини покатушек. Из-за букса турбина надула только 0.4 =)

Видимо хороший участок нашел!
У меня раньше когда я зимой ездил выше 0.1 не поднималось.

какая зима, тоже выезжал недавно 0,6 надувал )

На участках где снег и лед, так как дороги плохо чистили всегда!

ну у нас благо сухо уже становится потихоньку, может в выхоные надеюсь прокачусь

В понедельник-вторник выдадут талон техосмотра, тут же сделаю страховку и буду разъезжать как белый человек в красном авто.
Пока поставил на установку музыки и сигнализации. Как будет решен вопрос с коллектором, отполирую и повешу наклейку.

К слову сам вчера то и страховку сделал. в любом вагончике возле гаи 1200 то талончик стоит и сразу со страховкой дают ))

Ну так там дают, насколько я знаю талон не заверенный. Его нужно ехать на пункт, ставить печать и ламинировать.

Готовьтесь, будет много букв.
Получил я талон ТО, сделал страховку.
Теперь мог как сверх белый человек ездить официально на автомобиле без номеров.
Решил поменять жидкости. Нереальный респкет VZuRa, помог выбрать все жидкости и подвесил свою рыксу на соседнем подъемнике для примера =). Поменяли антифриз, масло в двигателе, масло в коробке и в диффе. На удивление масло в двигатель влезло 4.9 литра. Маслокуллеры сток, поддон сток.
Все было отлично. Поставил даже на время колесики другие -

Но! Во-первых после второй мойки бампера, накладка боковая с одной стороны и часть двери багажника стали матоветь и при проведении по ним пальцем, на пальце оставались следы краски. Я был озадачен сим действом, но так как с машиной нужно было проделать кое-какие манипуляции (по крайней мере переварить выпуск), полировка и разборки с ЛКП отодвигались по времени.
Во-вторых все стало еще хуже.
Однажды утром, проехав 150 метров от дома и встав на перекрестке я не смог включить первую передачу.
То есть пока движок выключен включаются все на ура. При заведенном авто из нейтрали невозможно включить любую передачу. Если с включенной передачей и выжатом сцеплении заводить, то машина прыгает. Думали что завоздушился цилиндр сцепления.
Подождал Statix минут 30, чтобы вместе оттолкнуть с перекрестка рыксу. Он приехал, сказал, что у него на мр2 было так раза три и само по себе проходило. Я сказал, да ну на х@й, и мол я уже пробовал все миллион раз, показываю ему как не включается не фига передачи, ну и они начинают отлично щелкаться.
Короче приехал в сервис, прокачал цилиндр, который у коробки ну и подумал, что авось пронесло.
Вечером нужно было домчаться до магазинчика недалеко.
Проехав километр, коробка снова заблокировалась.
Решил, что пройдет как в прошлый раз. Подождал час, два. Ничего не помогало, передачи не включались.
В результате в свой день рождения приехал Юра VZuRa на гольфе и подтолкнул меня на авантюру. Решили ночью тянуть рыксу на галстуке. Прикол заключался в том, что спереди доступа не было и тянули за жопу. То есть представляете себе - едет ночью гольф и к нему привязана задом на перед рыкса. Обзорность назад в рыксе конечно так себе, придурки сзади тандема светят дальним - мол пропустите, еще и дорога виляет, короче я чуть седым не приехал, на удивление никого не убрал, только от напряжения и постоянных поворотов головы шея болела еще пару дней. Юре огромнейший респект и безмерная уважуха. Как авто приехало, принялись снимать и разбирать все цилиндры сцепления. Состояние их было как новые, никаких проблем визуально не обнаружено было. После возвращение их на место и прокачки системы несколько раз, ничего не изменилось, передачи не включались. Через смотровое окно в КПП было видно, что корзина ходит, но отжимается ли сцепление - непонятно, так как маховик был облегченный (комплект сцепления оказался однодисковой керамикой mazdaspeed). На второй день экспериментально разблокировали коробку, включив изначально третью на вывешенной машине и попробовав завести машину. Решив, что снимать коробку - ой как не хочется, попробовал еще немного поездить, авсоь все в порядке.
Проехав еще километр и ситуация повторилась. Ну уже знаю, что делать, попробовал заводить на передачи при выжатом сцеплении, на четвертой передаче кпп заработал и я поехал назад на сервис, ставить машину на съем коробки.
P.S. От нечего делать в какой-то момент подставил крылышки для наглядности.

Через некоторое время освободился VZuRa и как всегда стал мне помогать.
По мере удаления всего мешающего для снятия коробки мы еще раз убедились в отличном состоянии авто.







После снятия слегка офигели.
В принципе ожидаемо.




Но настолько! Накладок вообще не было, а диск сцепления приваривался к маховику.
На маховике аж с другой стороны симпатичные пятна.



После нескольких дней размышлений пришел к выводу, что ставить нужно будет только двух дисковое карбоновое. Во-первых авто городской, во-вторых такое точно сдюжит любую мощность на моем турбоките. В России найти нужный кит новым или б/у в отличном состоянии не получилось, поэтому пришлось покупать из штатов и ждать.
Выбор пал на exedy. Во-первых все mazdaspeed киты на базе exedy, во-вторых карбонетик выходил на 20-ку дороже, да и ждать его нужно было дольше. Сцепа обошлась примерно в 75 и приехала через 20-ть дней. Пока она ехала, я снял турбину, для проварки коллектора.
Пока снимал попал в очень смешное положение. Расстояние от гайки до коллектора было маленьким, но я понадеялся, что его хватит, чтобы открутить и взял удобный ключ. В результате ключ уперся в коллектор на мертво. Обратно не закрутишь, короче, чтобы решить головоломку, пришлось помучатся.

Дальше проще.

Заодно поменял шкивы на алюминиевые и снял помпу воздушную








Пока не могу дописать, ибо темы объединяются и лимит на фото превышается, откаменьте кто-нибудь пожалуйста =)

Молодцом!

Давай дальше, вот коммент

Потом пришел комплект сцепления и началась установка.
В этот раз мне в основном помогал anarky с мр2клуба.





Огромную помощь оказал Андрей из Японсалона.
Через часа четыре сцепление было установлено. Причем из них часа два мы пытались соеденить мотор и коробку. Так как мотор был наклонен сильно вперед без коробки, они никак не хотели соеденяться. Наклонить его обратно было крайне сложно в виду того, что в-маунт, куча трубочек и т.д. не давали нормально упереться. Но все таки все было установлено. К сожалению при заводке обнаружилось, что сечет где-то около двигателя. Оказалось, что несмотря на заглушенную трубку около кататлизатора, которая вела к воздушной помпе, из патрубка около воздушной помпы все равно вырывается выхлоп. Временно поставил заглушку в виде инжектора. Так же обнаружилось, что пару соединений в выхлопе забыл докрутить. Но все равно, после еще раз протяжки всего что можно, легкое сечение слышно. То ли прокладка какая не села, то ли кончилась. Жду еще 200 км и буду все внимать и смотреть откуда сечет.
Закончив со всем, двинулся в сторону шиканы.
Вначале сцепа была чисто как керамика. Прям одно расстройство. И пока доехал, сцепление начало прирабатываться и момент схватывания ушел в самое самое начало, последние пару километров очковал, диски перестанут выжиматься. В шикане особо уделить внимание машине не смогли, так как занимались проектами, но быстро поменяли свечки, отрегулировали клапан холостого хода(или смесь холостого хода) и отрегулировали педаль сцепления, за что и им огромный респект. У машины на горячую обороты стали плавать заметно в меньшем диапазоне.
Позже проверял пару клапанов около дросселя с Юрой и сломал один . Юра прочел мануал и сказал, что он нах не нужен. Второй работал, но при визуальном осмотре нашел трещину на резиновом патрубке, который подходил к клапану. Поменял на новый, а вместо ненужного клапана поставил заглушку. Теперь стали еще меньше и реже прыгать обороты. В планах замена всех клапанов и резинок.
Пока поставил колеса, на которых рыкса пришла. На зад поставил свои адваны ад08 255/40, а на передке пока адваны ад05 12-ти лет отроду и все в трещинках. При торможении серьезном передок моментально блокируется и пускает клубы дыма. На следующей недели поставлю скорее всего в круг федерал рср.
Пока немного расстраивает, что машина едет сильно слабее, чем должна и расход адовый. То есть 25-40 литров. В городе 30-35. При этом совершенно не дымит. Едет сил на 260-300. Причем вся мощность приходит уже на 3000, а потом все очень монотонно. То есть со старта турбина моментально раскручивается с некислым пинком, а потом машина как будто упирается в ограничитель по мощности.
Еще раз прочитал забугорные проекты с таким китом. Давление 0.8 - 380-450 л.с. 1.0 - 420-550 л.с.
У меня что 0.65, что 1.0 разницы после 3-3.5 тыс оборотов никакой.
То ли датчик расхода воздуха врет, то ли настройки такие в мозгах (что бред, имхо), то ли еще что.
Конечно прикольно, что авто нереально приемистое, тянет с низов и можно ехать в треть педали, переключаясь очень рано и при этом быстро, но хотелось бы все таки вкусить реальных сил 450.
Буду пока замерять графики на стенде и писать японцам с просьбой подсказать, что в мозгах прошито.
Ах, да, чуть не забыл.
Мне еще помогал Юра. Один раз заехав по своим делам, он услышал от меня нытьё, что рыкса гавно, ибо когда менял колонки - на зад еле нашел, а спереди вообще ахтунг. Во-первых там три(!) дырки и 13 см для замены маленькие, а 16 - большие. Купил 13-ки hertz, но наш электрик сказал, что впихнуть невпихуемое невозможно. Юра же услышав это, сказал, что мол делов-то и глаза боятся, а руки делают. Вырвали мы сток колонки, попросили у знакомого фанеру, одолжили электро лобзик и понеслась. Юра перепаивал контакты на колонках, а я выпиливал переходники. Когда первый доделал меня осенило! Ё@аные япошки, мелкие п"здюки.

То есть из-за того, чтобы окантовка колонок была в виде ротора они поставили на машину такие колонки, замену которым на афтермаркете вообще не найти.
Вот.
В любом случае огромнейщее спасибо Юре, ибо без него не происходило почти никаких движений с рыксой, так как сам скудоумен, криворук и ленив. Спасибо Роме и Андрею, ибо помогали всегда, когда могли, спасибо Андрею и Евгению с Японсалона. Спасибо Гоги и Сандро из соседнего сервиса. Спасибо Никите, Павлу. Вобщем помощников было много, в связи с занятостью всех профильных сервисов приходилось делать почти все самими и без этих людей ничего бы не получилось. Может еще кого забыл, извиняйти.

С машинкой еще малость осталось повозиться и будет все тип том. Пока она бесконечно радует.
Особенно после того, как Костя, занимающийся у нас химчисткой и полировкой поработал над автомобилем. Оказалось, что покрашена она без лака. Может от того у нее совершенно офигенный цвет. Вечером и ночью она вишнево-краснай. Днем на солнце огненной красная, почти в оранжевый отдает.
Но в результате мыть химией нельзя, ну или той химией, которой мыл первые два раза. Костя сказал, что краски еще на пару полировок хватит =)

Датчика расхода воздуха на FD не бывает.

Глубоко убежден что ездить по россии на мозгах, прошитых в японии - очень большая глупость. Во первых потому что качество их бензина отличается от нашего очень сильно. Как минимум будет нелишним перепроверить "японский" конфиг установив широкополосный датчик кислорода. И если со смесью всё в порядке, но тачка не едет - то проблема остаётся только в зажигании.

Как мне кажется, пытаться сейчас выбить что-то из япошек - безсмысленно. Раз собрался на стенд ехать, что мешает заодно и машинку заново отстроить?

поддерживаю мнение

ШЛЗ, мозги, настройка + работы = тысяч 60-80. Пока лишних нет. Были бы, давно перенастроил бы.

грубо:

ШЛЗ - 8000р.
Мозги - 20000 - 25000р.

Установка всего этого добра ну никак не больше 10000р.

Итого 43000р. максимум. У вас настройка что-ли 20 000 - 40 000р. стоит? не верю...

ШЛЗ ставят при настройке потом снимают - бесплатно
настройка 20-30тр
если мозги сток то зачем чето крутить?

Мозги либо шитые, либо фирменные. Если вместо родной лямбды поставить шлз, наверняка же мозги офигеют, поправьте, если я не прав. Я в том плане что родную лямбду надо оставлять и рядом шлз ставить.
Нормальная настройка на стенде стоит прилично.

тока гайку приварить надо....

а чо мозг сток?????

да, в идеале доп гайку, в противном случае снимают показания из выхлопа.

Настройка на стенде как я писал 20-30тр

лить начнёт на стокмозге если выкрутишь лямбду. но настройке-то подвергается тюнинхмозг! а у него О2 фидбек отключаешь и смотришь, в том числе, на AFR. можно и не отключать - доп.гайка в полметре ниже коллектора решает вопрос.

Ок, план такой.
Поставлю стоковый байпасс, попробую в двух вариантах, как они были в Япе.
Напишу сегодня вечером в Японии, спросить по настройкам мозга. Если мозг настроек все таки на нормальную мощность для кита и пляски с заменой блоуоффа не помогут, буду смотреть на показания шлз.

чота не туда ты копаешь, ну да хозяин - барин......
посмотри-ка твой тюнинх блоуофф держит ли давление, нормально ли закрывается.....

У меня родной китовый greddy type rs. Но может мои кривые ручки накосячили. Попробую вначале то, что можно сделать бесплатно и за час, не спеша, потом буду двигаться дальше.

у инновейта в этом плане очень удобное решение: Из контроллера ШЛЗ выходит два сигнальных провода. По умолчанию один из них как и ожидается выдаёт широкополосный сигнал 0-5в, и подключается к показометру либо тюненому мозгу\даталогиту. Второй выход имитирует сигнал стокового узкополосного датчика 0-1в, и подключается к штатному мозгу вместо узкополосного датчика.

Другое дело, что ШЛЗ офигеет от установки в штатное место - будет перегреваться. Рекомендуется вваривать ШЛЗ не ближе 1м к двигателю, чтоб не перегревалась, и не ближе 1м к выходу, чтобы на низких оборотах обратной тягой не подмешивался уличный кислород.

По собственному опыту рекомендую заморочиться с установкой ШЛЗ, даже если в планах не предстоит в ближайшее время настраиваться - очень полезная штука. Я даже показометр не подключал. Просто иногда перепроверяю нормально ли льёт мозг, подключив ноут и сделав контрольный прохват

Да в принципе не спорю, что ШЛЗ маст хэв. Просто сейчас как бы немного не вовремя =)

Понадеявшись на хитрость Японцев, размечтался о том, что кнайты поставили какой-нибудь апекси мозг со своими лэйблом и настройками. При таком раскладе я просто смог бы подключить коммандер и все разузнать.
Все таки мозг сток, но шитый.
Причем два раза.
Причем соединен через переходник, судя по всему к нему подключен как минимум буст-контроллер.
Дальше фото мозга и буст-контроллера.

У меня тачка на шитых мозгах хуже едет чем на стоковых. Конечно не вдавался в настройки буста и всякой мелочи но все же разница очень сильная! Единственный минус стоковых- топливо резко обрубало.
Но тестирую и те и те. Позже может выкладками определенными поделюсь! Фул кат примерно сколько стоит кто-то в курсе?

Ну если шито все под 1600 форсуни, gtx42 и т.д., а всунуть такой мозги на сток полный, то ясен-красен ехать не будет
У меня же все в одной фирме делалось, ставилось и настраивалось.