Планы изменились, чего тянуть до субботы, давайте сегодня часиков в 11 вечера?

На какой клумбе буду - не знаю, где веселее, мой телефон 643 32 43 Дмитрий, звоните - до скорой встречиии

О! Значит в точку попали! (эта кака конечно регулируется, но конечно проще и правильней сразу электрический ставить)

Изучил повадки - досканально - вентилятор работает - ВСЕГДА !!!!

Никогда не отлючается, руками крутится не желает !

привезу тебе свой. я его чуть не выкинул на днях

Вот видишь как здорово, никогда не выкидывай запчасти от Космы - они могут пригодиться.

А ТЕ ПЫВА !!!!!

Вентилятор оказался исправный Но за пиво тебе, Дима, все равно спасибо!

Это мелочи, я уверен в твоем гараже есть еще столько запчастей ненужных тебе, но которые понадобяться мне - что с меня будет еще ВАГОН пива!

Меня не покидает одно сомнение по вентилятору, может я слишком большой педант, НО

на заведенном холодном двигателе, он крутиться всегда - он вообще никогда не останавливается - всегда крутиться - это считается нормой?

Пусть Вайпер или Цезарь уточнит, но, как мне кажется, крутиться он должен всегда, но проскальзывать, пока муфта не включится.
По-поводу руля: пришла мне в голову идея, надо в шланг высокого давления гидроусилителя какой-нибуль рестриктор поставить, давление в рейке будет поменьше, руль пожестче.

конечно он не может не крутиться постоянно. По-любому какое-то минимальное трение его раскручивает. В выключенном состоянии муфты его легко можно удержать без всякого видимого усилия. Можно к примеру зацепить за лопасть проволочкой и завести мотор.

можно все легко понять по шуму из подкапотного пространства...при запуске он секунд десять присутствует и исчезает.

расход кстати большой все таки. 25литров нормально.

Вместо проволочки сгодились руки соседа, сказал аккуратнее, и завел -на холодную, еле руки убрал, серьезно тряхонуло но без последствий.

Надо менять.

Да, по шуму согласен, заводиш на холодную он взревает, секунд на 5, потом становится тише, но вентилятор ничем не остановить,

молотит с той же неизменной силой.

Кстати, а может быть виной тому неправильно (именно неправильно) работающий датчик температуры который находиться сверху радиатора?

Слушай, Фанк, Вайпер ведь нам про электровентилятор говорит, мол, если не исправен, ставить, а ты мне привез - механический?

Где взять электрофан? И надо ли?

нее..я наверно не так выразился.. ежели есть исправный - конечно пока ставь его.
Тюнить потом будешь, если вдруг не станет хватать охлаждения.
Кстати, кондейный электровентилятор наверняка уже у тебя стоит

штатный есть. но он говеный. Есть второй вентилятор Zirgo у меня, но он дорогой. Я себе два хотел поставить, но влез только один Потом включил тот один, оказалось его за глаза хватает.
К нему желательно коробочку управления докупить, а то двигатель сдует.
Но пусть сначала мой механический попробует.

Да, действительно, надо попробовать вентиль Фанклова, может он лучше, все никак руки не дойдуть.

СДкосмо обещает на этой неделе, что воздушник придет.

Всвязи с этим есть предварительно предложение на выходных опять встретиться на смотрой, так сказать, убыть пару зайцев!

Боюсь до смотровой не доеду, пошла сильная течь из датчика температуры на радиаторе. Требуеться заменить датчик.

Датчик на суперклей. Да вообще ты знаешь где взять датчик

Мой датчик можно выбросить - там лопнула резьба. ДААА, ЗНАЮ, У ТЕБЯ

Вова, спасибо, за запчасти, ничего не подтекает!

Кстати, по расходу топлива, я не правильно считал.

У меня бак 86 литров, на этом баке я проезжаю в среднем 350 км, получается 86 делим на 3,5 = 24,57 л/100км.

Так что, все вроде в норме, но все равно хоца штоб еще меньше кушала



Да, стоит поменьше вентиль, под основным.

Ввел в заблуждение, понимаешь
Отставить параною

Вов, слушай, ты в своей статье писал, что,

"Потрясающей была и себестоимость автомобиля.
Если сложить все затраты на разработку и производство автомобиля, то получится сумма в 10 млн. йен за каждую машину."

10 млн. йен это сколько, примерно в долларах, я прикинул по курсу 1995 года получается 110 тыс. долл. Поправь если что не так.

Все верно.

Я вот еще чего подумал:

Поскольку максимальный крутящий момент на 20В доступен уже на 3 тыс. об. не кажеться ли вам, дорогие коллеги,

с ним будет довольно комфортно передвигаться в зимнее время года, ну естественно соблюдая осторожность и обязат на зимней резине.

Сделаю тектил цинкъ и вперед к победе !!!

Плохая идея.

+1
большой крутящий момент=пробуксовка колес

А чего об этом молчим?
http://www.zr.ru/articles/56496


...

По поводу зимы - тут всё зависит от водителя. Именно он выбирает, комфортно ему или нет в конкретной машине на скользкой дороге.

Вайпер, ты прям быстрее ракеты, мне не сообщили о дате выпуска статьи. Собственно, немного творчества.

У дизелей то же большой крутящий момент они же как то ездюют....

Кто нить знает где прокатывают литые и кованные диски и скока прибл. это стоит?

А то япп их чуть подубил - сученок

Многие сходятся что здесь вполне адекватный народ.
http://www.remont-diskov.ru/
Мне тоже так показалось.

Ок, спасибо,!

Вов, напомни от какой модели подходят задние и передние тормозные колодки.

Передние от 323BG8 4WD, задние от MPV соответствующих годов.
Полный список:
Front pads

Fuji brake ltd........................AFP351
Akebono..............................AN343K
Kashiyama...........................D3082
NBK....................................PF5300
Sumitomo............................SN272
Tokiko................................TN498
Mitsubishi............................MN300
Aishin.................................ASZ006
Black diamond......................PP409


Rear Pads

Fuji brake ltd........................AFP272S
Akebono..............................AN344WK
Kashiyama...........................D3079M
NBK....................................PF5290
Sumitomo............................SN657P
Tokiko................................TN425M
Mitsubishi............................MN170M
Aishin.................................ASZ003M
Black diamond......................PP269

[quote name='funklove' date='29.5.2008, 16:25' post='17980']
Передние от 323BG8 4WD, задние от MPV соответствующих годов.
Полный список

Спасибо, Вов, Ты как всегда полон информациии, уважаю с Большой Буквы!

Кстати, Вов, на 20В - 4 ремня....

Наткнулся на сей сабж (недорого, около 1500 руб.):

http://www.silych.ru/about2.shtml

Стоит ли заморачиваться? и какую это даст экономию?

Мне все таки не посебе от расхода топлива - хоца поменьше.

Кто что думает ?

я думаю что 25 литров нормальный расход

Вов, 25 выходит, когда ехать по прямой - очень аккуратно, а так, с пробками и чуть зажигалками - 30 - 35 литров!

я что-то пропустил, или Володя отдавал тебе свой рабочий механический вентилятор? И ты его поставил, но расход остался прежним?
..Или ты его до сих пор не попробовал?

Все верно, Вайп, Вова отдал вентилятор, но я его пока не поставил - сразу переключился на электрические вентиляторы.

Думаю, с электрикой пока подожду, если не все так просто, как говорит Вова.

Поставлю скоро Вовин вентилятор, там посмотрим.

вот блин, 4(!) болта открутить лень

..именно так и надо было уже давно сделать. А вот в случае, если это даст заметный эффект, будешь думать о том, чтобы когда-нибудь поставить электро и экономить еще литр-другой.
Вообще при наличии родной рабочей муфты я бы рекомендовал повременить с электровентилятором до тех пор, пока 1)он будет тебе реально необходим 2)ты не обвыкнешься с содержимым подкапотного пространство и любая деталька не станет родной

Да, блин не лень мне, я уже их 2 раза откручивал!

Прикипел вентилятор, отходить не желает, сюка!

Даж не знаю, чем его поддеть, вот думаю, решаю!

ага, она(муфта) поначалу очень плотно там сидит
1) откручиваешь винты на пару оборотов
2)тнебольшой монтировочкой или боольшой оверткой, уперев во что-нибудь близлежащее (сейчас точно не вспомню,но точно есть во что), как рычагом надавливаешь на шляпки болтов . и оно потихонечку начинает сползать

Сделал, поставил! Вовин вентиль чуть меньше и значительно легше!!

Ну и как это обычно бывает у русских, одно делаешь другое ломаешь!

Случайно, задел вентилятором датчик, который стоит на термостате (их там 2, я сломал первый от радиатора)

вернее он уже был сломан - но хитро приклеен на клей!

Кто скажет, на что он влияет и где его достать!

Может кто знает на что влияет первый (если смотреть со стороны радиатора)датчик расположенный на термостате?

Вот на фото он есть:

http://www.zr.ru/image/index/name/imagearticle/id/111674

И где достать новый или Б/У, может от какой нибудь рыксы подходит?

Вот еще один вопрос:

Генератор работает (греется) и выдает на зарядку очень мало. Аккумулятор (новый) пустой.

Что это может быть?

Сколько выдает?
На ХХ он много выдавать и не будет. На ходу - около 14 вольт.

(в том числе поэтому я и не рекомендовал сразу ставить электровентилятор)

ну тут все просто. если действительно не генерит, то за пару минут снимай да в ремонт Благо стандартные мицубишевские генераторы знают в любой конторе.

Спасибо за помощь! Починили.

А вот еще один трабл вылез, как раз тогда, когда паламался генератор.

Стою значит я в небольшой пробке, ну там кондишка работает музыка играет не громко , дальний свет то же робит

И вижу что стрелка температуры значительно повысилась, если считать рабочей температурой 9:00, то где то на 10:30,

я в испуге выключил только кондишку, температура нормализовалась , и так было несколько раз, и только в пробках...

Грешу я на вентиль Фанклова, который уменьшенных размеров или на глючный датчик на термостате,который стоит первым от радиатора.

Что думают профессионалы?

профессионалы думают, что есть смысл глядеть, остался ли баг после починки генератора